本报记者 许若鲲

　　厦门网-厦门日报讯 站在厦深铁路东孚双线特大桥上往南眺望，两三公里开外，一个具有浓郁闽南特色的“大屋椽”清晰可见——这就是新建的角美新火车站的屋顶。原来，漳州竟如此之近。

　　在市第十一次党代会报告中，厦深铁路建设作为厦漳泉同城化、作为厦门增强海峡西岸重要中心城市功能的一环，被放置在醒目的位置上。这条全长500多公里的铁路建成后，不但将厦门、深圳、汕头三个特区“串”在一起，更使厦门在全国铁路布局上，由“终点”站一举成为“枢纽”站。届时，福厦铁路和厦深铁路等众多的铁路网，将把厦漳泉更加紧密地“联”在一起。

　　“厦深铁路的厦门段全长大约12公里，目前工程已经完成了大约90%。”厦门市铁路建设指挥部办公室副主任邱有祥介绍道。

　　在东孚烧汤溪，一座长约2公里的高架铁路桥出现在天际线上，其中最具视觉冲击力的，是两个桥廓之间横跨着一个100多米长的拱桥。“整个厦深铁路线上只有一个这样结构的拱桥，因为厦深铁路和鹰厦铁路在这里交叉，这就需要把鹰厦铁路高架起来。”中铁24局指挥部总工杨爱东这样说:“跨度大，难度就大。钢管要分段吊上，浇铸要一次性完成。拱桥上总共几千吨的重量吊在空中，支架的质量就十分重要，光是支架的施工，五个部门就检查了多次。”

　　走不远，在厦深铁路和厦成高速的交会处，一个宽达8个道，长达340米的地下隧道正在“顶进”中。因为地面上将会是多达40多股的铁路轨道的编组站，厦成高速必须转入“地下”。这里的施工难度也相当大。通过经济、安全、质量、工程进度等综合考虑，东孚隧道采用全新的模板台车施工工艺，首次运用内、外模板台车，施工过程中还对台车进行整体平移，台车施工前，施工单位专门组织专家对台车施工方案进行了专家评审，保证了台车安全施工。

　　保安全，保质量，这是记者听到最多的字眼。中铁24局指挥部书记周建华说:“铁路工程无小事，不能盲目赶进度，一定要按标准化的程序运作。原材料进来了，不但要合格证，还要取样到试验室测试，施工过程中，不仅要自检，还要第三方检测，通过监理才能进入下一道。”