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    厦门地铁4号线、6号线最新进展!又一条“海景地铁”值得期待……
    减小字体 增大字体 作者:公众号转载  来源:公众号  
    发布时间:2020-04-07 15:11:49

    地铁4号线蔡厝站-大嶝北站区间

    1.36公里跨海区间即将贯通

    今后又将多一段“海景地铁”!

    地铁6号线林埭西站

    866根钻孔灌注桩完成过半!

    地铁4号线蔡厝站-大嶝北站区间

    1.36公里跨海区间即将贯通

    全段采用地上高架桥梁设计

    厦门地铁4号线一期工程为岛外环湾快线,设计时速120公里,起于后溪,途经集美区、同安区、翔安区,止于翔安新机场,线路全长约44.78公里,共设车站12座。计划与翔安新机场同步建成,建成后将连接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽,运行时长少于30分钟,形成快速互联互通,支撑环湾发展。

    4月3日

    翔安大嶝海峡,阳光微露、海风轻拂

    正是施工的好时机

    在地铁4号线蔡厝站至大嶝北站区间

    跨越大嶝海峡高架桥上

    工人们正在搭设模板、绑扎钢筋

    一旁的施工钢栈桥上

    大型起重机正伸出长臂,来回吊运材料

    厦门地铁4号线跨大嶝海峡高架桥正在进行最后两跨收口梁的施工,即将贯通。

    “等这两跨收口梁浇筑完成后,

    全长1.36公里的高架桥梁区间

    将全部贯通。”

    站在跨海高架桥上,厦门轨道交通集团地铁4号线标段项目经理阙寿洪告诉记者,目前,各参建单位正在合力攻坚,力争在4月实现蔡厝站至大嶝北站区间贯通。

    正在建设中的地铁4号线蔡厝站至大嶝北站高架区间工程。工人正在跨越大嶝海峡高架收口梁施工现场进行绑钢筋作业。

    地铁4号线蔡厝站至大嶝北站区间跨越大嶝海峡,连接翔安区新店镇蔡厝和大嶝岛,路线沿翔安东路西侧自西北往东南方向延伸,进入大嶝岛后与正修建的机场大道并行敷设。区间全部采用地上高架桥梁设计,全长1.36公里,其中跨海段全长约590米,属大嶝高架段关键工程。

    该区间工程因地处海域,施工环境较为复杂,对工程结构耐久性、混凝土等级、混凝土抗渗防腐质量要求较高,同时存在海洋环境保护高标准要求。

    面对施工难点,轨道集团联合各参建单位全面开展技术攻关,通过搭建临时钢栈桥钢平台、采用泥浆分离器处理桩基泥浆、创建装配式安全防护操作平台、应用无轨式三角挂篮等多项举措,攻克海上主桥施工难点。

    “海上阵风大,为了确保高墩施工的安全和施工质量,我们发明了装配式安全防护操作平台。该平台获得专利,在地铁4号线全线推广。”阙寿洪介绍,为防止桩基泥浆溢流造成海洋环境污染,施工过程对泥浆进行分离、收集,确保“零排放”。

    值得一提的是,项目还对绿色防尘进行探索实践,在高架桥梁下方种植地瓜、白菜等经济作物以替代喷播(撒播)草籽草皮,不仅达到防尘效果,还能收获瓜果蔬菜,经济又实惠。项目多次获得市城市综合管理办公室通报表扬,承办市级安全文明施工标准化观摩会;在2018年度、2019年度均被评为“厦门市建筑施工安全生产标准化优良项目”;还被评为“2019年度全国建设工程项目施工安全生产标准化工地”。

    地铁6号线林埭西站

    866根钻孔灌注桩完成过半

    是厦门境内与漳州接壤的第一个地铁车站

    厦门地铁6号线林埭西站至华侨大学站工程

    项目起于海沧林埭西站,止于华侨大学站,跨集美、海沧,全长18.8公里,共设车站13座。其中马銮湾片区首开段4站3区间2017年2月开工。

    项目建设对支撑厦门“跨岛发展”战略、提升岛外组团间交通能力与服务水平、适应区域同城化发展、实现轨道交通发展目标具有重要意义。项目建成后将连接漳州角美,对推进闽西南协同发展、加快厦漳同城化、推动海峡西岸经济区建设意义深远。

    4月3日下午

    在地铁6号线海沧林埭西站施工现场

    上千平方米的作业面上

    炮头机、旋挖机、挖掘机、

    装载机、吊车等数十台

    不同类型的工程机械马达轰鸣,此起彼伏

    上百名戴着安全帽和口罩的工人

    在各自岗位上忙碌

    各种作业声交织在一起

    奏响了一曲激情澎湃、大干快上的地铁建设乐章

    厦门地铁6号线林埭西站热火朝天的施工场面。

    林埭西站是厦门境内与漳州接壤的第一个车站,位于海沧区东孚西路与文山东路交叉路口,沿东孚西路中央绿化带敷设。车站内设计有折返线,地铁车辆可以在里面调头。车站全长近500米,为普通车站长度的两倍多。车站于去年12月底开工建设,受疫情影响于2月下旬复工。

    在复工之初,作业人员进场,材料、设备供应都受到一定程度的影响。各参建单位齐心协力,迎难而上。目前,场区临建工程整体建设进度完成85%,主要施工力量集中在围护结构建设上。

    “这座车站采用明挖法施工,围护结构有866根钻孔灌注桩,目前,已经完成了448根,完成率达51.73%,按照现有进度预计5月中下旬能够完成车站主体的围护结构。”厦门轨道交通集团地铁6号线项目指挥部副指挥长阮建军说。

    作为一个深基坑工程,围护结构钻孔灌注桩的质量关系到整个工程的安全。相关负责人告诉记者,该车站的围护结构钻孔灌注桩长20米至24米,直径1米,桩与桩间隔为20厘米,密密麻麻的桩基,将为基坑开挖提供有力的支护。此外,还有一个室内钢筋标准化加工场即将启用,进一步保障钢筋加工质量和效率。

    “林埭西站的地质条件、外部环境相对来说都比较好,我们将充分利用这些有利的施工条件,扎实推进工程建设。” 阮建军说,当前,项目部正一手严抓疫情防控,一手勤抓工程建设,加大投入,加班加点,努力把滞后的工期抢回来,尽早为盾构机下井创造条件。

    期待4号线、6号线

    建成通车的那天!

    厦门日报社新媒体中心出品

    厦门日报社全媒体记者:吴海奎 摄影:王协云 

    通讯员:林业 朱俊博

    厦门日报社全媒体编辑:曾欣悦 值班主任:蔡萍萍

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