近日，厦门市交通研究中心编制了

湖里区东部新城道路交通提升规划

涉及片区内7个整村改造组团：

● 五缘湾北片区

● 五缘湾运营中心二期片区

● 高林金林片区

● 体育公园片区

● 五通金融商务片区

● 湖边水库片区

● 蔡塘忠仑片区

规划提出，从道路交通、

公共交通、慢行系统、交通设施

等方面进行全方位优化提升

规划原则

落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，优化街区路网结构，优先发展公共交通。根据片区规划后的人口、岗位分布、土地容积率，通过数据分析，搭建交通需求预测模型，预测交通出行状况。提出“服务城市发展目标，支撑城市空间结构，提升综合交通系统服务水平，建设以人为中心绿色交通示范区”的交通发展目标。

道路交通

小街区、密路网、高连通度

以“窄马路、密路网”为布局理念，推广街区制，建设级配合理的道路网系统：

支线道路：加密支线道路网密度，提高组团内出行便利性

集散道路：强化集散道路连通度，提高集散道路对干线道路的分流作用

干线道路：控制预留干线道路拥堵点段拓宽改造空间，优化连通片区内13条次干道，消除集散道路系统内部错位、断点。

对于分割较严重的片区，充分发挥次干路的集散作用，增加组团连通性，支撑片区需求。提升优化后，总体路网密度达到8.74公里/平方公里，道路级配更加合理。

公交系统

线网场站多层级，换乘无缝化

规划提出，构建以轨道交通、BRT为骨干，常规公交为主体，支线公交为补充的多层级公交系统，确立公交系统主导地位，提升公交服务水平，支撑东部片区开发。

公交系统组织模式将由“点—线—点”转变为“枢纽—快线—枢纽”。

形成枢纽站

规划依托轨道交通、BRT，结合大型公建，形成市政务中心、五缘湾北、高林、蔡塘、湖里万达、金融中心6个公交枢纽，同时与周边软件园、湖里高新技术园枢纽相呼应。

加密首末站

根据居住与岗位分布，结合居住区、商务办公、公共设施等客流集散点，设置公交首末站，提供“门到门”的公交服务，提升公共交通竞争力。

慢行系统

搭建慢行骨架系统，细化系统布局

步行系统

结合路网调整，开放大型公建内部道路供市民步行，重点围绕三个步行分区及轨道站、BRT站，加密加宽步道。

结合公交站点和公建群，充分利用地上地下空间，打造立体多层步行系统。

自行车系统

规划提出结合路网调整，加密附着道路的自行车道：结合村庄拆迁，新规划道路横断面均布设非机动车道，次干路一般按30m，支路一般按22m横断面布设，条件受限路段仅布设单侧非机动车道。

五缘湾湿地公园自行车道

交通设施

优化供给，集约用地、综合开发

公交场站

规划提出，加强与轨道站、住宅、公建、商业办公的衔接，结合用地设置，利用原有的建筑进行改造，在一层设置公交站点。

在“优化供给，集约用地、综合开发”总体思路指引下，公交场站分布达到“优化场站层级，加强客流集衔接，提升公交服务水平”的目标。

公交场站与商业结合

公共停车场

梳理现状布局及上位规划，分析停车需求，调整布局，结合用地设置，满足“弥补现实缺口，满足未来需求”的要求。

新能源充电设施

结合用地调整以及新能源政策，设置新能源充电设施，满足交通能源需求。